masini hibride, branduri, caracteristici și de perspectivă istorică

mașinile hibrid. Ce este și ce „mananca“

Ideea de a crea mașini care pot combina capacitatea de a utiliza mai multe combustibili, a apărut la începutul industriei de automobile - în 1900. Primul vehicul hibrid a fost echipat cu două generatoare de curent electric și două capacitate cu combustie internă pe benzină de 3,5 litri. a. Masina a fost prezentat pentru prima dată de Porsche la Salonul Auto de la Paris. Dar, din păcate, în ciuda produsului primului „hibrid“, succesul în utilizarea de masă, astfel încât acestea nu sunt incluse.

Primul automobil hibrid a fost Lohner Electric Chaise, creat de Ferdinandom Porshe german.

Ulterior, ideea de „hibrizi“ au fost interesați atât în America cât și în Uniunea Sovietică, mai ales în anii '60. Prototipuri, lucrul cu diferite idei tehnice, dar pentru un motiv sau altul, fiecare dintre ei a fost respinsă.

renaștere de hibrizi

Schema vehiculului hibrid

Practic, în vehicule hibride moderne dezvoltate este utilizat preocupare sinergica unitate Toyota Hybrid (Hybrid Synergy Drive), ale cărui componente principale sunt un motor pe benzină și un motor electric, baterie, invertor, variator electronic și un angrenaj planetar.

Hybrid Synergy Drive reprezintă o operațiune de tip vehicul de serie-paralel a circuitului, ceea ce înseamnă că motorul și motorul cu ardere internă poate fi acționat atât în paralel și în serie, în funcție de modul selectat.

moduri HBS

Printre modurile HBS se împarte după cum urmează:

1. modul electric. În acest mod, mașina nu funcționează ca un „hibrid“, precum și o mașină electrică: puteri baterie un motor electric și un motor cu ardere internă nu funcționează. Modul se folosește numai la viteză mică (50 km / h).

2. Modul de economisire a energiei. Generatorul transformă energia electrică primită de la baterie în mecanică, ceea ce ajută la încetinirea rotația motorului cu ardere internă, menținând în același timp un cuplu.

3. Modul de frânare. Intern de frânare al motorului cu ardere este dezactivată, iar motorul funcționează într-un mod generator de energie și returnează-l la baterie. Energia este generată prin rotirea inversă a roții dințate solare a roții dințate planetare.

4. Modul de depășire (accelerație maximă). Reîncărcarea bateriei se oprește complet, toată energia furnizată motorului electric, care emite o accelerație maximă în combinație cu motorul cu ardere internă.

5. Modul de mișcare la o viteză medie constantă. Mișcarea în acest caz, se datorează în principal puterea motorului cu ardere internă, o parte din care se transmite, inclusiv un generator, la rândul său, transmite motorul electric, care adaugă, de asemenea, puterea necesară.

Porsche Cayenne Hybrid

Argumente pentru:

• ușurința mare a mediului, în comparație cu motoarele cu ardere internă

Deșeuri ale motorului cu ardere internă este cunoscută, nu este o influență pozitivă asupra atmosferei planetei noastre. De exemplu, o cantitate mare de metan emis crește amenințarea încălzirii globale.

Cu tehnologii inovatoare, care sunt utilizate pentru a crea „hibrid“, numărul de materiale aruncate, precum și consumul de consumul de combustibil al vehiculului este redus, făcându-l mai sigur și curat pentru mediu.

Rezolvarea problemei de curățenie a mediului, producătorii au trebuit să recurgă la cele mai noi tehnologii, dintre care multe sunt unice și sunt utilizate numai în modelele „hibride“. Printre acestea, recircularea gazelor de eșapament, permite să se obțină mai multă energie din deșeuri combustibil uzat (de exemplu, pentru încălzirea habitaclului sau lichid de răcire), sistem de reducere a zgomotului, combustibil consumat.

La acea vreme, în calitate de proprietar al unui vehicul electric va căuta realimentării mașina lui, iar proprietarul mașinii pe motor cu ardere internă - pentru ea, proprietarul „hibrid“ poate conduce în condiții de siguranță până la orice stație de gaz în loc de circling orașul în căutare de dreapta. Soluții de combustibil Variabilitatea permite proprietarul mașinii nu pierde timpul și să nu vă faceți griji cu privire la „relaxarea“ a masinii.

Argumente „Contra“:

Principalul, și, probabil, cel mai puternic argument împotriva „hibrizi“ - adică prețul lor. Vehicul tehnologic „hibrid“ este mult mai dificil cu motorul cu ardere internă, care oferă o mare valoare pentru bani ca masinile ei înșiși, și lor de multe ori repara.

Al doilea argument împotriva „hibrizi“ este raritatea lor. Poate că într-adevăr linie hibrid comun poate fi numit doar Toyota Prius. Această stare de fapt conduce la un număr mai mic de magazine, și, prin urmare profesioniști implicați în vehicule hibride. La fel ca prevalenta mai mici de piese de schimb in magazine. Sunt șanse ca în cazul unei defecțiuni a uneia sau alteia dintre mecanismele „hibrid“, așteptați o piesă de schimb va fi foarte, foarte mult timp pentru el.

Toate masinile hibride sunt semnificativ mai mari decât mașinile pe motorul cu ardere internă și de vehicule electrice, în greutate. Severitatea „hibrid“ permite combinarea a două motoare și sistemul lor de servire și bateria.

Bateriile se comportă în mod diferit în funcție de condițiile de temperatură ale mediului ale vehiculului. Cu cât temperatura, cu atât mai repede capacitatea bateriei se va apropia de zero. La anumite temperaturi, bateria nu poate fi utilizat. Bateriile nu sunt, de asemenea, imune la auto-descărcare bruscă.

• Lipsa de transmisie adaptivă

În momentul de față, pare imposibil de a crea o transmisie adaptivă pentru un „hibrid“, într-o gamă largă de rapoarte de transmisie.

Utilizarea acumulatorului HV este o procedură relativ complicată, care influențează asupra mediului nu este încă bine studiat.

Astăzi, „hibrizi“ sunt una dintre cele mai moderne și ecologice soluții de pe piața auto. Dar prețul, complexitatea și raritatea produselor astăzi împinge cumpărătorul la alegerea unui simplu și profitabil cu punctul de vedere al prețului modelului. Este foarte probabil ca „hibrizi“ sunt o treaptă către următoarea generație de mașini, în care toate avantajele vor fi păstrate modelele existente și rezolvate alocate pentru industria de automobile sarcini de astăzi.