Diagnosticarea sistemului de aprindere - care este motivul pentru eșec

De multe ori motivul pentru care masina nu va porni. sunt probleme cu sistemul de aprindere. Pentru a identifica problema, aveți nevoie pentru a diagnostica contactul. Uneori este de a face dificilă, pentru că, în primul rând, numărul mare de unități diagnosticate (problema poate fi în lumina lumânărilor, diferiți senzori, contorul de timp și alte elemente), și în al doilea rând, trebuie să utilizeze echipamente suplimentare - cu motor-tester, ohmmetru, Scanner pentru a detecta erorile de pe mașinile echipate cu ECU. În continuare, ia în considerare situația în detaliu.

Ce vom spune

Sistemul de aprindere a vehiculului

Orientări generale în cazul spargerii

Cel mai adesea rupturilor sistemul de aprindere asociat cu afectarea calitatii conexiunilor electrice ale curentului de circuit sau de scurgere în conductori de înaltă tensiune. Lista pe scurt ce trebuie mai întâi să acorde o atenție atunci când există probleme în sistemul de aprindere al mașinii, precum și asupra a ceea ce algoritm să funcționeze.

  1. Verificați încărcarea bateriei cu un voltmetru. ar trebui să fie de tensiune în întreaga nu este mai mică de 9,5 V. În caz contrar, trebuie să reîncărcați sau înlocuiți bateria.
  2. Verificați calitatea contactelor de pe modulul bobinei de pe toate bujiile.
  3. Efectuarea unui audit al tuturor lumânărilor. Ele nu ar trebui să aibă un important depozite negru de fum, iar distanța dintre electrozi trebuie să fie de aproximativ 0,7. 1,0 mm.
  4. Scoateți și controlați distributiva senzori și cotite arbore. În cazul în care nevoia de înlocuire a acestora.

Cel mai adesea problema se află în încălcarea ca o persoană de contact sau curent de scurgere în firele de înaltă tensiune. Check out izolarea lor, starea bobinei de aprindere, comutatorul de aprindere, siguranța bobina.

Rețineți că un posibil motiv că motorul nu pornește, acesta poate fi un sistem de vehicul anti-furt. Înainte de a începe, verificați starea acestuia.

Cauzele cele mai frecvente ale defectelor

Salvage de înaltă tensiune de sârmă aprindere

Cel mai adesea, o defecțiune în sistemul de aprindere apar în conexiunile de contact ale circuitelor electrice, inclusiv cabluri de înaltă tensiune. De multe ori, din cauza distrugerii lor pumni de izolare scanteie organism, care este motivul pentru care există probleme în funcționarea motorului. Ruperea prin izolarea cablurilor de înaltă tensiune sunt bine controlate în întuneric. Apoi, există o scânteie de bună vedere.

Păstrați întotdeauna izolația de fire de înaltă tensiune. Lucru este. care cade pe suprafața lor se înmoaie mult izolare ulei, si atrage particule de praf și murdărie care pot provoca defalcare scânteie.

Lumanari pe izolatoare pot avea „track“, în lungul căreia sonda. Dacă puterea nu este potrivit pentru cabluri de înaltă tensiune, verificați partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere, în special, sursa de alimentare de la baterie la bobina de aprindere. Erori posibile pot deveni comutatorul de aprindere sau siguranța arsă.

bujii

Electrozii de la bujie

De multe ori cauzele defectelor din sistem sunt probleme cu bujii. Pe o lumânare de lucru:

  • electrozi pe acesta nu este ars, iar decalajul este de 0,7 între acestea. 1,0 mm;
  • nici funingine neagră, chips-uri izolator pe corp;
  • pe izolatorul exterior lumânările nu sunt urme de epuizare, precum și fisuri sau deteriorări mecanice.

Pentru informații despre modul de lumânări Po Nagar pentru a determina starea sa și efectua diagnosticarea motorului, puteți citi într-un articol separat.

rateu

Apariția rateul individuale poate apărea din două motive:

  • compus instabil sau defect de contact intermitent în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere;
  • circuit de înaltă defecțiune a sistemului de aprindere sau deteriorarea glisorul.

Cursorul și tramblera capacul

Cauzele rateu poate fi o defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came (senzor Hall ca un control, poti sa te uiti intr-un articol separat).

La mașinile cu carburator punct problematică este capacul tramblera. ei apar adesea fisurate sau deteriorate. Diagnosticul trebuie să fie efectuate pe ambele părți, după ștergere de praf și murdărie. Ai nevoie să acorde o atenție la posibila prezență a fisurilor, căi de cărbune ale contactelor arse și alte defecte. De asemenea, trebuie să verificați starea periilor, iar densitatea de presare a acestora la suprafața de contact a cursorului. La finalizarea auditului, este de dorit să se pulverizeze suprafața sistemului desicant.

bobină

O cauză frecventă a problemelor din sistemul devine bobina de aprindere (în continuare, CG). Sarcina sa - formarea unui descărcare de înaltă tensiune pe bujia. Structural, bobinele sunt diferite. La mașinile mai vechi au folosit o bobina cu o singură înfășurare, mai moderne - module monolitice duble sau care conțin fire de înaltă tensiune și sfaturi. În prezent, bobina cel mai frecvent instalate pentru fiecare cilindru. Acestea sunt montate direct pe lumânări, designul lor nu prevede utilizarea de cabluri de înaltă tensiune și sfaturi.

La vehiculele mai vechi, în cazul în care defectul a fost stabilit într-un singur exemplar, eșec (bobina deschis sau scurtcircuitat-l) acestuia duce automat la faptul că mașina pur și simplu nu ar începe. La mașinile moderne, în eventualitatea unei defecțiuni la unul dintre motor bobine începe să „troit“.

Pentru a diagnostica bobina de aprindere poate fi prin diferite metode:

  • inspecție vizuală;
  • folosind un ohmmetru;
  • folosind un motor tester (osciloscop).

Prin examinarea vizuală tokoizolyatsionnye părți ar trebui să fie inspectate cu atenție. Ele trebuie să prezinte nici o urmă de funingine și fisuri. Dacă în timpul inspecției ați găsit defecte similare - ceea ce înseamnă că bobina trebuie să fie înlocuit în mod neechivoc.

Diagnosticarea aprinderii Defect implică măsurarea rezistenței izolației înfășurărilor primare și secundare ale bobinei de aprindere. Acesta poate fi măsurat cu ajutorul unui ohmmetru (multimetru funcționează în modul de măsurare de rezistență) prin efectuarea măsurătorilor pe pinii bobinaj.

Fiecare bobină are o valoare de rezistență. Mai multe informații detaliate pot fi găsite în documentația tehnică la acesta.

Informații detaliate privind auditul sunt prezentate in articol cu ​​privire la modul de a verifica bobina de aprindere. O metodă mai detaliată și completă diagnostic bobina de aprindere și de sistem se realizează cu ajutorul motorului-tester (osciloscop).

Modul de aprindere Diagnostic

Modul de aprindere a motorului

Numitul diagnostic trebuie efectuată în următoarele condiții apar:

  • mers în gol a motorului instabil;
  • eșecuri motorii în modul accelerație;
  • motor troit sau dvoit.

În mod ideal, pentru diagnosticarea modulului de aprindere trebuie să utilizeze un scanner profesional și cu motor-tester. Cu toate acestea, deoarece echipamentul este scump și este utilizat numai pentru servicii profesionale, este posibil să se verifice modulul de aprindere este improvizat doar mijloace pentru driver-ul mediu. În special, metodele de verificare, există trei:

  1. Înlocuirea modulului cu un lucru cunoscut. Cu toate acestea, există mai multe probleme aici. Primul - lipsa unui automobil donator. Al doilea - celălalt modul trebuie să fie exact la fel ca fiind verificate. Al treilea - cabluri de înaltă tensiune trebuie să fie cu siguranță de funcționare. Prin urmare, această metodă este folosită foarte rar.
  2. perturbație modulul metodă. Pentru unitatea de diagnostic, este necesar să se deplaseze doar conectorul, precum și modul în sine. Dacă turația motorului se schimbă în mod semnificativ - aceasta înseamnă că undeva există o conexiune proastă, care trebuie să fie corectată.
  3. Măsurarea rezistenței. Pentru a face acest lucru va avea nevoie de un ohmmetru (multimetru funcționează în modul de măsurare, rezistența electrică). Sonde Instrumentul măsoară rezistența la bornele între 1 și 4, și 2 și 3 și cilindrii. Valoarea rezistenței trebuie să fie aceleași. În ceea ce privește dimensiunea sa, acesta poate fi diferit pentru mașini diferite. De exemplu, VAZ-2114, această valoare ar trebui să fie în regiunea de 5,4 kW.

Sistemul de management electronic al motorului

Practic, toate masinile moderne sunt echipate cu o unitate de control electronic (ECU). Se selectează automat parametrii de funcționare optime pentru motorul pe baza informațiilor primite de la senzori. Cu acesta se poate diagnostica eșecul în diverse aplicații auto, inclusiv sistemul de aprindere. Pentru diagnosticul, trebuie să conectați un scaner special care, dacă apare o eroare vă va arăta codul. De multe ori o eroare în funcționarea sistemului poate să apară din cauza defectării unuia dintre senzorii electronice care furnizează informații la calculator. Eroare raportați un scanner electronic.

Sistemul de aprindere Diagnostic folosind un osciloscop

De multe ori, verificare a sistemului de aprindere auto profesional cu ajutorul unui dispozitiv numit un motor-tester. Principala sa misiune - monitorizarea formei de undă de înaltă tensiune în sistemul de aprindere. În plus, cu acest aparat, puteți vedea următorii parametri de funcționare în timp real:

Un set complet de motor tester pentru masina de diagnosticare

  • scântei de tensiune;
  • existența unei scântei;
  • tensiunea de defalcare a scânteii.

Toate informațiile sunt afișate ca o formă de undă pe un ecran de computer, care oferă o imagine cuprinzătoare a performanței lumânările și celelalte elemente ale sistemului de aprindere al masinii. În funcție de diagnosticul sistemului de aprindere se realizează în conformitate cu diverși algoritmi.

În particular, clasic (tramblernoe), sistem individual DIS și aprindere verificată folosind un osciloscop diferit. Pentru instrucțiuni detaliate despre acest lucru poate fi găsit într-un articol separat, dedicat verificarea osciloscopul de aprindere.