Cum de a rezolva problema de transport în Akademgorodok - grupul de inițiativă - mersul pe jos,
Dmitry Lebedev, 09/29/13
Prima măsură, care a fost propusă - deznodământul în constructorii autostrada Berd. care este în valoare de aproximativ o jumătate de miliard de ruble. Acești bani ar fi suficient pentru următoarele:
- organizarea nodurilor de transfer de la Marea Ob și Eltsovka inferior (150-300 milioane fiecare)
- cumpăra două noi trenuri pentru comunicații de mare viteză (150 milioane fiecare), ceea ce va face 32 curse suplimentare pe zi, reducând intervalul de la 20 de minute
- achiziționează autobuze mari (5 milioane fiecare)
- se extind sub drum de 28 de kilometri benzile alocate (100 milioane)
- schimbare 100 pavaje kilometri (
În general, pentru a rezolva problema de transport în Akademgorodok complet.
lista mer¶
Pentru a rezolva problema de transport prin extinderea drumului sub masina extrem de costisitoare și inutile. Ar trebui să fie abordată prin alternative, mai încăpătoare (autobuz, tramvai) și ieftin (o bicicletă, trotuar).
De ce plută, precum și cea de a organiza mai ieftin și mai rapid - este evident.
- De îndată ce este posibil pentru a intra în bara spre autostrada bolșevic și Berd în direcția gării fluviale. Cu cât se va extinde de la RV la Akademgorodok, cu atât mai bine.
- Reconstrucția platformei Mării Ob și îi pune (reconstrucție actuală se face neglijent și inaccesibile rezidenților platforma inutile), precum și în Lower Eltsovka (transfer la intersecția și de furnizare a organiza).
- Reorganizati rute în Akademgorodok, dropping locuri le vizitat masiv: strada Illich (NSU STT) Koptyuga (case noi), parcuri industriale, Semănătoarea stație Bystroň.
- autobuze goale pe Ilyich, o fac aproape taxa de parcare mall. penaliza Masiv parc de pe peluze și trotuare.
- trotuare de reparare și punctele de oprire, de iluminat trotuar.
- trasee pentru biciclete.
- Este logic să se extindă drumurile doar cu benzi speciale pentru autobuze. Având în vedere experiența prospectului roșu și Perm, benzi bordură trebuie să fie separate și să atragă poliția de trafic pentru a penaliza în mod activ care încalcă legea la suma maximă de transport public a lucrat în mod fiabil, în caz contrar benzi dedicate vor fi inutile și numai va provoca iritații.
- Construi drumuri pentru a îmbunătăți consistența și densitatea rețelei în loc de extinderea rețelei de rău existente. De exemplu, ionosferice-Budker-Demakova Boulevard tineret-Arbuzov, română-Ekvatornaya, Quiet-Baltic, Demakova Musa Jalil, Musa Jalil-Ivanov, Kutateladze-Arbuzov (de-a lungul liniei de transmisie), trecerea de la Ekvatornoy DDP.
bit polemiki¶
Automobilele vor cumpara [. ] Traficul a stat și va sta - este un proces global. [. ] Focus pe biciclete și pietoni în Siberia - acesta este sortit.
proces mondial - nu este întotdeauna așa. Voi arăta imagini ale orașelor în care nu este de mare motorizării o mare parte a rețelei de drumuri, atât în Statele Unite, dar nu blocaje de trafic. Ei au decis (sau de a rezolva) problema transportului public
Curitiba. 800 autoturisme la 1000 de locuitori. Este cald și doriți instalația de aer condiționat.
Copenhaga, unde ploaie și zăpadă
Reykjavik, în cazul în care, de asemenea, o iarnă lungă și o vară rece, 500 de mașini la 1000 de locuitori
În general, avem mai dificil de navigat pe jos și cu autobuzul la ploile de vară, dar nu și în timpul iernii. Dar Anton are dreptate în a spune că VT nu este atractiv. E dezgustător.
Am făcut un pavaj nou, iar acum în jurul valorii de balta oprire
Elevii nu doresc să meargă un kilometru pe jos, și du-te si arunca masina in care au
Naraskoryaku urca, plimbare cu cancer. Science Park, Cho.
Să OP la Eltsovka de Jos la strada: nici un pod
Cu toate acestea, confortul unei probleme autobuz sau tramvai rezolva bine și în zonele cu climă caldă și rece. Curitiba autobuze ventilație și aer condiționat, și se va opri acoperit de ploaie. La Copenhaga și Reykjavik - încălzitoare în autobuze și în stațiile de autobuz, de asemenea. Intrebare confort rezolvat, dacă știi un pic de experiența mondială. Apropo, în Islanda, în condiții similare akademgorodkovskie construite drumurile din centru și am decis că drumul - foarte scump pentru întreținerea, repararea și curățarea de zăpadă și a început să se dezvolte transportul public.
Nu am nici o îndoială că el și alți activiști doresc cu sinceritate pentru a rezolva multe probleme, dar aș dori ca ei au făcut cunoștință cu experiența internațională de soluții de succes la aceste probleme, iar noi nu ar fi argumentat despre „evidente“, dar inutil ideile deja dovedite în lume și aruncat.
alte mery¶
Interchange BS-Builder va transfera trafic pe intersecțiile adiacente de 1,5 miliarde de ruble. Acest lucru este aruncarea de bani pe scurgere. Extinderea întregii rețele de drumuri trebuie să justifice costul. Cu toate acestea, chiar și în Statele Unite și Australia, similar cu noi prin teritoriile astfel de construcție nu este justificată - orașe și state sunt la un pas de incapacitate de plată.
Extinderea pasaje intersectiei individuale îndoielnic: în multe cazuri, fișa va crește, urmând să le. De exemplu, ar fi numit de proiect Valery Aleksadrovichem un culoar suplimentar pe români constructorii în partea de fosta clinică de slăbit capac pe români, dar ar consolida fișa de pe constructor care a târât pe o perioadă de până la DC Tineret.
Noi construim interschimbul, și vor exista blocaje de trafic?
De ce să construiască ceva care nu rezolvă problema? Fără cercetare de consolidare a capacităților, cum se aventura inutil.
Stația de tramvai sau de autobuz la ObGES feroviare justificate, și u ramura existente - nr. El Stith 30-60 milioane de căciulă, transporta 100 de persoane, în același timp, să fie în măsură să (adică perevezot 300 de persoane pe oră) doar pentru a merge 20-30 de minute. Transportul feroviar este justificată în cazul în care poate transporta o mulțime de pasageri, sau o lungă distanță, fără oprire. Chiar și pe ObGES pentru a rula astfel de posturi vor avea nevoie pentru a construi a doua linii secundare sau modul în care nu poți lăsa naveta, și câteva compoziții.
Ce decidem? ¶
Sarcina sistemului de transport - mobilitatea persoanelor, nu masini. Convenabil pentru a muta (rapid, ieftin, fiabil) oamenii au nevoie, mai degrabă decât mașina lor. În acest caz, prețul este de mijloc ieftin accesibile întregii societăți - inclusiv bugetul.
Capacitatea drumurilor și a rețelei nu depinde numai de lățimea, așa cum toată lumea pare să fie, și vehicule de teren. Un culoar pe autostrada trece 1500-1600 de persoane pe oră, în cazul în care se întâmplă cu caracter personal si / m, dar pentru 10 000 mai multe autobuze pe un culoar dedicat sau de până la 2-30 în tramvai.
Acum, la marginea Akademgorodok în direcția centrului orașului sunt 5 benzi, care este de 7500 de persoane pe oră, la LA / m. Dopurile în oră de vârf durează timp de câteva ore. Extinderea plecare la 1 Lane la intersecția Constructori, BS, obținem 9000 h / h, și nici o îmbunătățire în timp și fiabilitatea călătoriilor nu se va întâmpla. Dacă vom selecta o singură bandă la autobuze mari si lasa expres (desigur, acestea ar trebui să fie bine organizate și nu te blocat în trafic în altă parte), acesta poate fi transportat peste 6000 + 9000 de persoane pe oră, care este de 2 ori mai mult.
Costul extinderii drumurilor și construirea de noduri - miliarde de ruble de bandă alocate și câteva autobuze mari ar costa $ 50 la 100 milioane.
În cazul în care pentru a construi dorogi¶
Experiența în Europa și Statele Unite au arătat că o simplă extindere a drumurilor duce la călătorii mai frecvente și automobiliștilor consumate 1-2 săptămâni. Asta este, este doar arunca cu banii pe scurgere. Ascultați avizul Aleksandra Lozhkina pe această temă.
Cu toate acestea, eu nu sunt împotriva construirii de drumuri. Inrautateste situația de pe drumurile nu este lățimea lor, și lățimea neuniformității și topologia slabă, adică, atunci când cele două puncte apropiate nevoie pentru a merge la un ocol mare. Dintre aceste călătorii și dezvoltă avtomobilepolzovanie, cauza principală a blocajelor de trafic (și nu motorizarii). Este necesar să se construiască drumuri în cazul în care acestea îmbunătățesc conectivitatea de rețea, de exemplu, tineret Boulevard - Arbuzov, română - logare, ionosferei - Budker - Demakova.
Cum să se mute lyudey¶
Fiecare persoană are un loc unde vrei să mergi în timpul zilei și o gamă de moduri de deplasare. Din cauza degradării orașelor, infrastructură și transport public, sunt acum singura cale de ieșire, în multe cazuri - o masina personala.
Trekking pe jos este posibilă numai pe vreme uscată vara și iarna, primăvara și toamna - o foarte dificilă, precum și mersul pe bicicletă. Dacă în Akademgorodok și poarta de acces dintre ele ar fi un bun trotuare și piste pentru biciclete sunt pavate, canale colectoare și de iluminat, o multime de oameni nu ar mai conduce o mașină. Așa cum mulți oameni nu pot merge oriunde pe timp de noapte, pentru că nu există nici o iluminare trotuare. Propun să se uite la harta de expunere la lumină. Orașele europene de aceeași latitudine ca și Novosibirsk (Copenhaga, Londra, Stockholm) în locuitorii de seara nu sunt blocate la domiciliu din cauza străzile întunecate și periculoase.
Cork vineri seara spre Berdsk pierde aproximativ 15 000 de persoane în 6 ore, de la 15 la 21. Așa cum mulți pasageri ar fi transportat 10 trenuri, atunci există un tren la fiecare jumătate de oră! Pentru a face acest lucru, ar fi o suplimentare de 2-3 compoziția și organizarea transportului de hidratare și de la calea ferată. Extinderea drumului la trei benzi ar adăuga aproximativ 7-10 mii de oameni la un cost de zeci de miliarde de ruble, și congestionarea traficului pe toate ieșirile de pe autostradă.
Pentru bani, așa cum am scris la început. puteți face toate celelalte acțiuni împreună.
Activiștii trebuie să facă lobby pentru organizarea veloinfrastruktury de reparații și pietoni și calitatea transportului public.